Europejski rynek motoryzacyjny zmaga się ze zjawiskiem strukturalnego wydłużania cyklu życia samochodów osobowych i dostawczych, w którym wysokie ceny nowych aut w salonach oraz restrykcyjne normy emisji spalin skutecznie zniechęcają kierowców do wymiany pojazdów. W Europie Środkowo-Wschodniej średni wiek użytkowanego auta przekroczył już 14 lat, co oznacza konieczność regularnego serwisowania kluczowych układów mechanicznych, zawieszenia oraz hamulców. Właściciele kilkunastoletnich samochodów masowo omijają autoryzowane stacje obsługi, kierując się do niezależnych warsztatów rzemieślniczych, które potrzebują natychmiastowego dostępu do dziesiątek tysięcy zróżnicowanych referencji towarowych. Kluczem do wygrania tego rynku nie jest już wyłącznie cena samych podzespołów, lecz bezwzględna prędkość dostawy: warsztat zamawia brakujący alternator o świcie i oczekuje, że kurier dystrybutora dostarczy go do bramy warsztatu przed południem. W tym środowisku wygrywają wyłącznie podmioty dysponujące gęstą siatką filii oraz potężnym zapleczem zautomatyzowanych magazynów centralnych, zdolnych realizować dostawy w trybie just-in-time na terenie kilkunastu państw jednocześnie.
Październikowy bilans sprzedaży na poziomie 2 335,1 mln zł stanowi najwyższy miesięczny wynik w historii polskiego dystrybutora, dowodząc niesłabnącej siły ekspansji międzynarodowej. Podczas gdy rynek krajowy urósł o solidne 6,8% rok do roku, prawdziwym motorem napędowym grupy okazały się zagraniczne rynki eksportowe w Rumunii, Bułgarii, Czechach i na Węgrzech, gdzie dynamika sprzedaży osiągnęła 15,4%. Po dziesięciu miesiącach 2026 roku skumulowane przychody całej grupy przekroczyły już 19,8 mld zł, przy czym rynki zagraniczne generują blisko 60% łącznego obrotu handlowego. Skalę rentowności zabezpiecza uruchomienie zaawansowanych systemów automatycznego sortowania i kompletacji w hubach w Zakroczymiu oraz Sosnowcu, które zredukowały jednostkowy koszt wysyłki palety i pozwoliły utrzymać marżę brutto na stabilnym poziomie pomimo podwyżek płacy minimalnej w regionie CEE.
Przed zarządem spółki stają jednak nowe wyzwania operacyjne związane z ewolucją technologiczną europejskiego parku samochodowego oraz konsolidacją branży transportowej. Stopniowy, choć powolniejszy od wcześniejszych prognoz, wzrost udziału samochodów hybrydowych i w pełni elektrycznych wymusza inwestycje w certyfikację mechaników oraz magazynowanie drogich komponentów wysokonapięciowych, które charakteryzują się dłuższą rotacją na półkach. Jednocześnie konkurencja ze strony globalnych graczy dystrybucyjnych zaostrza walkę o niezależne warsztaty w krajach południowej Europy i na Bałkanach. O przyszłych zyskach zadecyduje to, jak szybko Inter Cars zdoła skonsolidować lokalnych dystrybutorów w nowych geografiach: czy dynamiczny wzrost na rynkach wschodzących zrekompensuje rosnące koszty finansowania zapasów i zapewni akcjonariuszom powrót do dwucyfrowych marż operacyjnych w kolejnym roku obrotowym.