Nowe funkcje samochodu można dostarczać przez aktualizację oprogramowania. Volkswagen zbudował w Chinach wspólną architekturę elektroniki, czyli układ komputerów i połączeń, który ma obsługiwać różne modele oraz napędy. Opracowały ją zespoły Volkswagena, CARIAD China i XPENG. Pierwszy wyposażony w nią model ID.UNYX 07 wszedł do produkcji w styczniu, po 18 miesiącach prac od koncepcji. Ogłoszony teraz pakiet rozwiązań VEGA łączy elektronikę, platformy pojazdów i systemy wspomagania jazdy. Zastosowanie tych rozwiązań na kolejnych rynkach pozwoliłoby rozłożyć koszt ich opracowania na większą liczbę aut.
Chińscy klienci kupują już głównie samochody z napędem elektrycznym lub hybrydy ładowane z gniazdka: we wrześniu odpowiadały one za 67% detalicznej sprzedaży aut osobowych, według organizacji branżowej CPCA. W tej kategorii duże wolumeny osiągają BYD, Geely i Leapmotor, obok Tesli. Volkswagen musi dopasować elektronikę i produkty do takiego otoczenia, a następnie szukać szerszego zastosowania wypracowanych rozwiązań. Plan obejmuje zarówno eksport samochodów z Chin, jak i lokalne wykorzystanie technologii w innych krajach. Reuters wskazuje Amerykę Południową jako kierunek wdrożeń do końca dekady; europejski termin nie został ogłoszony.
Presję na opłacalność pokazuje opublikowany 29 października raport grupy: po dziewięciu miesiącach marża operacyjna wyniosła 3,8% po wyłączeniu pozycji szczególnych wskazanych przez spółkę. Dyrektor finansowy Arno Antlitz stwierdził, że to zbyt mało, aby nadal mocno inwestować; grupa zarabia obecnie na samochodach elektrycznych mniej niż na spalinowych. Dla notowanych na Xetrze akcji uprzywilejowanych VOW3 powielanie technologii może więc ograniczać koszt kolejnych programów modelowych. Na 2027 rok Volkswagen zapowiada nowe rozwiązania: ładowanie o napięciu 850 V oraz techniczne przygotowanie systemów zautomatyzowanej jazdy.