Elektryczna ciężarówka nadal kosztuje przy zakupie znacznie więcej niż diesel. Tyle że firmy transportowe nie kupują ciężarówek po to, żeby stały na parkingu. Według nowej analizy Transport & Environment w sześciu z dziewięciu dużych rynków UE niższe koszty energii, serwisu i opłat drogowych już dziś potrafią odrobić wyższą cenę zakupu. Te sześć krajów odpowiada za 46% nowych ciężkich ciężarówek sprzedawanych w Unii.
Różnica zaczyna być zbyt duża, by traktować ją wyłącznie jako temat klimatyczny. T&E szacuje pięcioletnią przewagę kosztową elektryka nawet na 100 tys. euro w Holandii, 85 tys. w Niemczech i 69 tys. w Danii. Tegoroczny skok cen diesla po zaburzeniach podaży związanych z konfliktem z Iranem tylko poprawił tę matematykę. Jednocześnie rynek wciąż wygląda niemal odwrotnie: według ACEA w pierwszym półroczu 2026 diesel odpowiadał za 92,1% nowych rejestracji ciężarówek w UE, a pojazdy ładowane z gniazdka za 4,8%.
To tworzy presję na Daimler Truck, Volvo i należącą do Traton Scanię z dwóch stron. Floty dostają coraz mocniejszy ekonomiczny powód do elektryfikacji, ale europejscy producenci muszą jednocześnie obniżać cenę swoich e-trucków. Reuters przytacza szacunek T&E, według którego chińska elektryczna ciężarówka kosztuje około 210 tys. euro, a europejski odpowiednik około 265 tys. Jeśli diesel pozostanie drogi, pytanie może szybko zmienić się z „czy elektryfikować flotę?” na „czyją elektryczną ciężarówkę kupić?”.