Konecranes wygląda jak klasyczna firma ciężkiego przemysłu: dźwigi, suwnice i urządzenia portowe. Tyle że około 40% sprzedaży grupy pochodzi już z serwisu, a ten biznes ma znacznie wyższą rentowność niż sprzedaż samych maszyn. Do tego firma automatyzuje porty. Niedawno dostarczyła do Rotterdamu tysięczny autonomiczny pojazd do przewozu kontenerów.
Ten miks pomaga zrozumieć, dlaczego zarząd podniósł cele mimo słabszej bieżącej sprzedaży. W pierwszym półroczu przychody spadły o 5,3%, ale nowe zamówienia w drugim kwartale wzrosły o 13,2%, a portfel zamówień na koniec półrocza był o 16,1% większy niż rok wcześniej. Konecranes zakłada teraz wzrost sprzedaży o średnio 7% rocznie i marżę EBITA na poziomie 15–17% do 2030 roku.
Największą przewagę daje serwis. W 2025 roku segment Industrial Service osiągnął 21,8% marży EBITA, podczas gdy cała grupa miała około 14%. Sprzedana maszyna nie kończy więc relacji z klientem. Przez kolejne lata potrzebuje przeglądów, części, napraw i coraz częściej usług cyfrowych. Im większa zainstalowana baza urządzeń, tym większy rynek usług, który Konecranes może obsługiwać, również przy sprzęcie innych producentów.
Drugim elementem jest automatyzacja portów. Autonomiczne pojazdy przewożące kontenery, elektryfikacja i sterowanie ruchem sprawiają, że Konecranes nie sprzedaje już wyłącznie wielkich stalowych maszyn. Coraz większa część wartości może powstawać później: w serwisie, oprogramowaniu i modernizacji infrastruktury.
Konecranes uruchamia również skup akcji do 100 mln EUR. Rynek odpowiedział na nowe cele wzrostem kursu o około 7%. Jeśli spółka rzeczywiście zbliży marżę do 15–17%, zysk może rosnąć wyraźnie szybciej niż same przychody. 23 października Konecranes pokaże wyniki za III kwartał i szerzej wyjaśni, jak zamierza dojść do nowych celów. Wtedy zobaczymy, czy rynek dostał tylko ambitną prezentację, czy początek realnej zmiany profilu biznesu.